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1959年5月，东瀛，环球航运分部。

吴光耀、贺远章、高珂三人正在商讨，再次订购新船的事情。

1957年5月的时候，环球航运实行四亿美金计划之后，贷款总额是1.2亿美金。

两年时间，环球航运（230万吨载重量以上）净利润为2.6亿，算下来每月净利润才1100万美金不到；

而苏伊士关闭期间，环球航运的月利润可是达到4000万美金。

总结原因有三点，导致如此：

第一：运费暴涨之后，就是暴跌。后期欧美航线价格在12美元到15美元浮动，东瀛航线在7美元到9美元浮动；

第二：业务萎缩。这两年，环球航运的业务算是所有同行中，安排的最满的船队，大概有80%的满度左右。究其原因，是因为吴光耀的高瞻远瞩，在东瀛和长期客户签订三年合作备忘录，保证业务优先考虑环球航运（苏伊士期间给各家保证船只供应，及9折运费的优惠换来的）。在欧美同样如此，苏伊士关闭期间，环球航运不带头坐地起价，并给予9.5折优惠力度。

第三：成本增加。苏伊士运河在被埃及管理之后，过路费暴涨35%，港岛海员工资也大幅提高等各种因素，导致成本大量提高。当然，欧美、东瀛这些国家的海员工资也在随之提高。

这两年偿还贷款1.2亿美金，星岛、伦敦的货柜码头投资2000万美金左右，账上余额正好有1.2亿美金。

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