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把轮浆至于水线下船尾后部？曹文轩一时没那么容易反应过来，这个毕竟还是比船坞建设复杂许多。

他的工场因为是制造兵船，其中就有许多车船，也就是世界上最早的轮船，浆轮数已经达到20轮之多。

“船只后部如何能安装下这许多桨轮？”曹文轩疑惑。

“不需安装过多桨轮，内河船安装两个即可，海船一个也可。”张晓珲说道。

设计制造得当，几十万吨的油轮都只需要一个螺旋桨，全世界最大的螺旋桨就是由我国建造完成的，直径达到了12米，足有四层楼高。

在现代螺旋桨已经被证明是输出驱动力的最优动力机械，无论是航空母舰还是小小橡皮艇都会安装螺旋桨来驱动，在现代造船的各项工序中，螺旋桨的设计制造是整个船舶设计制造极其重要的部分，不但关系到船舶行驶的速度，还会影响到船舶航行寿命。

但是性能优越的螺旋桨的设计制造并不容易，因此张晓珲才希望曹监造从现在开始就接触这方面的知识，当然他也可以给曹监造提供各类资料，从房车上下载就行，张晓珲自己并没有进行过相关研究，而且他自己的兴趣也不在这上面。

“曹大人请看，轮浆进水时是为压水，出水时是为提水，这便浪费许多动力，而螺旋桨在水下，每一次转动都是把船舶向前推进，因此基本不会浪费动力，且若是遇风浪船体倾斜，轮浆便无法工作，且因安装位置在船侧，也十分容易受损。”

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