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马由听到这里，微笑着点点头。他同时在脑海中查询了一下相关资料。

前世2000年，也就是明年，全球首艘采用LNG为燃料的渡船“M/FGlutra”号由荷兰阿克尔船厂建造完工。通过采用LNG燃料，该船可以减少80%的氮氧化合物（NOx）排放量。

可惜的是，由于设计粗糙、人工成本高、技术较为落后等原因，这艘渡船的总成本,比传统柴油燃料发动机的渡船高出30%。当然，这些落后和粗糙，是和蓝星船舶集团的设计能力和拥有的技术相校而言。毕竟LNG燃料动力全世界都刚起步，没有成熟的技术标准。

直到2001年，挪威船级社（DNV）才首家编制出LNG燃料动力相应的技术规范。2012年，成功为德国船运公司，改造了一艘船龄达4年的5000TEU集装箱运输船，并成为全球首艘使用液化天然气为动力燃料的集装箱船。

马由之所以选择LNG燃料动力系统,运营成本是一个重要考虑。

目前,国内由于定价机制的原因，天然气的价格和重油的价格相当，但随着华国成为世界第一大进口国，天然气的价格还会进一步降低。虽然现在国内柴油售价仅2000元一吨，但再过2年，即2012年上半年，柴油的价格将一跃到9000元一吨，油价的飞涨将大幅度提高了船东的运营成本。

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