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铁路的建设，受损最大的无疑就是依靠运河为生的漕运工人和沿河集镇。

大宋的漕运尤其发达，在河北平原、河南平原上，大宋都修建了密密麻麻的水网。

既是为了方便运粮，也是为了增强工业区的材料、商品流通效率。甚至他们还为海商的海船引领河内航线，避开复杂水纹。

说百万漕公衣食之所系，还真是有点保守了。

依托整个漕运网络的男女百姓，加起来或许高达四百万，更宽泛的统计一些相关行业的话，人数突破八百万也有可能。

赵桓如果一定要推行铁路，虽然有这百万漕公物议，也能推行下去。

毕竟大清在灭亡前的十几年里也修了七十多条铁路，长九千多公里，有四千多个火车头。

这个里程和火车数量，当年号称大清为列强之一也不是没有那么一丢丢道理。

只是洋人们也没想到大清有这么强的国力储备，他的大脑，那群封建统治者已经腐烂坏死，导致实力连十分之一甚至百分之一都发挥不出来。

赵桓之所以想到大清，就是他觉得，大清那么腐朽的朝廷都能把铁路推进下去，自己没道理压不下去漕运工人的反对。

只是他不想直接镇压。

工业区的水网，在他看来还有非常强大的功效没有发挥出来。

铁路跟漕运不一定要你死我亡，没必要二选一。

最好的解决办法其实是让漕运也发达起来，减少其货运成本，使漕运比以往更加兴胜。

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