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董庆军挠了挠头，说：“嘿嘿，其实我们之前试过用碳纤维复合材料做过地面行驶汽车的某些部件和外壳，发现无论是从技术可行性，还是从成本控制方面考虑，暂时都不合适。”

陶光明说：“哦，展开来说说。”

董庆军：“做零部件肯定是不行。因为有些零部件小而复杂，用碳纤维材料的话，制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，成本高。就算是做外壳，有些部位也很复杂。而碳纤维复合材料并不具备金属材料的延展性，所以一变形就说明内部的碳纤维已经出现了断裂或者是层间树脂脱层，这两种情况无论如何也不可能接起来的，那么整个碳纤维单体壳车身只能报废。而且树脂容易老化，耐久性要弱于金属。光、高低温、酸碱性都会加速老化，产生发黄、龟裂、发脆的问题。这跟普通塑料零件的老化的道理是一样的。”

陶光明：“也就是说不是碳纤维材料自己的问题，而是复合材料基体树脂的问题了？”

董庆军摸了摸下巴：“其实碳纤维复合材料自己作为框架外壳材料都是有局限性的。因为它本身就是各向异性。意思就是，物体内部的物理、化学等性质会因为方向的不同而有所变化。这就远远不如金属材料各向同性的材料特性优势了。比如采用金属材料做框架式的车身在设计时，只需要对车身整体进行结构设计。用碳纤维就要考虑各方受力造成的差异，比较麻烦。所以现在还没有找到金属材料的完美替代品。金属材料有个普遍的缺点，就是密度大……在地面的时候，追求稳定性，有一定重量反而好，不能太轻。可是飞行器却要越轻越好。”

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