点火成功了。

但没有人鼓掌。

大家的目光都在紧盯着实验室上方那个项目的红色电子显示屏。

显示屏上，3248的数字格外显眼。

看到这个数字，不少人都是长出了一口气：2248DaN、也即22.48KN的推力，是“tay”MK650-8C的慢车推力，而接下来要测的，则是“tay”MK650-8C的最大连续推力，也是一款航空发动机使用最多的动力阶段。

随着约翰逊缓缓的推动着控制台上的节流阀，电子显示屏上的数字也在飞快的跳动，从2开头渐渐的变成了3开头、4开口，最终，数字稳稳的5765DaN（57.65KN）上。

大家再也控制不住自己的情绪，欢呼声终于响了起来：成功了！

虽然这台“tay”MK650-8C发动机使用的是罗尔斯·罗伊斯方面提供的制造材料、毛坯、零部件成品以及附件组装而成的，华夏自产的零部件还不足4%，但这这简直最重大的意义在于，这台发动机，出自华夏的航空工程师之手！

这才是最大的意义所在！

当发动机在57.65KN的最大连续推力上持续工作了2分钟之后，约翰逊又开始了下一个测试项目：最大中间推力。

最大中间推力的测试也异常的顺利，随着约翰逊缓缓推动的节流阀，最终，数字显示屏上6125DaN的数字，表示这台发动机的最大中间推力也完全没有问题。

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