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“蓝9846，下高度3600，可以右转报！”进近管制指挥道。

徐清他们已经穿过五边，必须要右转才能重新切回航道，所以进近管制让徐清他们右转报。

“下高度3600，可以右转报！蓝9846。”一副复诵的同时，给客舱打了信号，这个信号是航前准备的时候就跟乘务组好的，只要打了这个信号，所有乘务必须停止服务，在自己位置上做好，当然这个高度，临近落地了，一般乘务也不会离开位置的。

颠簸在穿过五边之后稍稍变轻了一点点，可是自动驾驶依然接不通，一副问机长要不先不下高度。

K市机场周围二十五海里的最低安全高度是三千六百米，也就是只要高于三千六百米，飞机在K市机场二十五海里方圆内随便溜达都能满足垂直间隔的要求。

K市方圆二十五海里的最高点就在21号跑道五边左侧，是一座山峰。原本徐清他们是在21号跑道五边右侧的，右侧的净空条件极好，一副也不虞有地形警告的担忧。

若是平常，一副也不会提出这个问题。因为正常情况下，飞机可以严格保持高度，并不会出现偏离高度的问题。

但是，现在不一样了！

由于强烈的乱流，他们不敢保证能保持三千六百米，再往前飞的话就是地形顶点了，低于最低安全高度就相当危险了。

当然，今的能见度极佳，可以清楚目视地面，倒是应该不会有可控飞行撞地的风险。然而，地形警告可不是等你要撞地了才响警告的。万一，由于偏离高度导致地形警告响了，下来又是一顿麻烦。

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