杨杰对华夏福克公司在如此激烈竞争的航空市场活下去已经不会太过担心了。

随着华夏福克公司大量向航空公司进行交付，公司的营收会随着交付数量的增长水涨船高，而且收入十分稳定，只要生产的飞机不出现重大的设计缺陷造成重大的空难，基本上可以说是旱涝保收。

其实光是靠卖飞机硬件的利润不是太高，波音和空客的利润都达不到百分之十，主要都是靠零部件和维修服务的业务来增加收入。

杨杰拼命地用自动化设备来提高生产效率和质量，这一年多来总的投资金额高达两百多亿，而且将大部分的机身零部件分包给国内的众多供应商，大幅地降低了生产成本，利润率可以达到百分之二十的样子，还是很可观的。

宋新阳听到华夏福克公司的生产效率这么高，问道：“你们生产的效率还是很高的，飞机的寿命如何？”

“福克公司是很早就在金属胶接技术上进行了研发，之前的旗下的飞机上大量采用金属胶接技术，金属胶接零件达4000多个，组成部件有500多个，他们在金属胶接结构的计算分析、试验、制造和取得适航等方面建立了一套完善的配套的系统，这方面的技术是世界一流的。”

杨杰说道：“之前他们在f50这款飞机的使用金属胶接技术的设计寿命是6万次飞行起落，这么多年来的实际运营显示使用金属胶接的部件的寿命已经超过了9万次的飞行起落，显著地提高了飞机结构的寿命。”

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